Біз жиі мінетін көліктің шассиі қалай жұмыс істейді? Gifs демонстрациясы арқылы бүгінгі кішкентай сериялар, оның жұмыс принципін тереңірек түсінуге мүмкіндік беріңіз.
01 қолмен беріліс қорабы
â – ¼
Қолмен беріліс қорабы механикалық беріліс деп аталатын қолмен беріліс қорабы деп аталады (MT), яғни қол беріліс тұтқасын (әдетте «беріліс тұтқасы» деп аталады) беріліс ішіндегі беріліс торының орнын өзгерту үшін өзгерту керек, Берілу мақсатына жету үшін берілу коэффициенті.
Оның қарапайым құрылымы, сенімді өнімділігі, өндірістік және техникалық қызмет көрсетудің төмен шығындары және берудің жоғары тиімділігі (жанармайдың тиімділігі теориялық тұрғыдан алғанда тиімді), сонымен қатар ол тек механикалық бақылау болғандықтан, ауысымға тез жауап береді және жүргізушінің еркіне көбірек жауап бере алады, сондықтан жүргізуге көбірек көңілді, бұл қолмен беріліс қорабының артықшылықтары. Алайда, автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда, жұмыс ыңғайсыз, ал ауыспалы редукторда кемшілік анықталмаған кезде.
02 ілінісу
â – ¼
Ауыстыру қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы ұшатын корпуста орналасқан. Бекіткіш жинау бұранданың көмегімен ұшақтың артқы жазығына бекітіледі. Ілгектің шығыс білігі беріліс қорабының кіріс білігі болып табылады.
Автокөлік жүргізу кезінде жүргізуші қозғалтқышты және беріліс қорабын уақытша бөліп алып, біртіндеп қозғалатындай етіп, ілініс педальын түсіріп немесе босату қажеттілігіне сәйкес қозғалтқышты өшіруге немесе беріліс қорабына беруге болады. қуат көзі.
Автотранслятор функциясы - қозғалтқышты біртіндеп іске қосу және машинаның үздіксіз іске қосылуын қамтамасыз ету. Ауысуды жеңілдету және әсерін азайту үшін қозғалтқыш пен беріліс арасындағы байланысты уақытша тоқтатыңыз; Автокөліктің апаттық тежелуі бөлу рөлін атқара алатын болса, белгілі бір қорғаныс рөлін атқаратындай, берілу жүйесінің шамадан тыс жүктелуіне жол бермейді.
03 дифференциалды
â – ¼
Дифференциал сол және оң (немесе алдыңғы және артқы) доңғалақтардың әртүрлі жылдамдықпен айналуына мүмкіндік береді. Ол негізінен сол және оң жақ жарты білік редукторынан, екі планеталық беріліс пен редуктордан тұрады.
Функция - бұл көлік бір немесе біркелкі емес жол бойымен қозғалысқа бұрылған кезде сол және оң жақ дөңгелектер әртүрлі айналу жылдамдығымен қозғалатындай, яғни жетек доңғалағының екі жағында да таза жылжымалы қозғалыс үшін. Дифференциал сол және оң дөңгелектер арасындағы жылдамдық айырмашылығын реттеуге арналған.
4 доңғалақты жетекте төрт доңғалақты жүргізу үшін барлық доңғалақтарды қосу керек, егер механикалық қосылыс болса, көлік қисық сызығында қозғалатын төрт доңғалақ бірдей жылдамдықпен айнала алмайды, автомобильдер қисықтықтың негізгі консистенциясының айналу жылдамдығына жетеді, содан кейін алдыңғы және артқы жылдамдық айырмашылығын реттеу үшін орта дифференциалға қосылу қажет.
Автокөліктің аспалы жүйесі
â – ¼
Аспалы жүйе - бұл автомобиль қаңқасы және автомобиль көпірі немесе доңғалақ құрылғыны жалпылама қосу үшін күш береді, оның функциясы - доңғалақ пен автомобиль рамасы мен күш бұралуы арасындағы күш, ал буфер біркелкі емес заттан тұрады. автокөліктің жақтауына немесе көлік құралының қозғалыс күшіне әсер ететін жолдың беткі қабаты және одан шығатын заттар дірілді тудырады, автомобильге кедергісіз жүруге кепілдік береді.
Суспензия жүйесінің дұрыс функциясы - денені қолдау және міну сезімін жақсарту. Әр түрлі тоқтата тұру параметрлері жүргізушіні әр түрлі сезінуге мәжбүр етеді. Көрінетін қарапайым аспа жүйесі автомобильдің тұрақтылығын, жайлылығы мен қауіпсіздігін анықтау үшін бірнеше күшті біріктіреді.
Кәдімгі аспалы құрылымдар серпімді элементтерден, бағыттаушы механизмнен және амортизаторлардан тұрады, ал кейбір құрылымдарда буферлік блоктар және бүйірлік тұрақтандырғыш жолақтар бар. Серпімді компоненттер мен жапырақтар серіппесі, ауа серіппесі, серіппелі көктем және бұралу жолағы серіппесі және басқа да нысандар, және қазіргі заманғы автокөліктердің аспалы жүйесі көбінесе серіппелі серіппелі және бұралу жолақ серіппесін, кейбір сәнді көліктер ауа серіппесін пайдаланады.
05 әмбебап буын
â – ¼
Әмбебап түйіспе (яғни, әмбебап түйіспе) - ауыспалы бұрыштық қуат беруді жүзеге асыру механизмі, ол беріліс осінің орнын өзгерту үшін қолданылады.
Әмбебап бірлескен және жетек білігінің тіркесімі әмбебап бірлескен жетекті құрылғы деп аталады. Алдыңғы қозғалтқыштың артқы дөңгелектерімен басқарылатын көліктерде беріліс қорабы мен жетек білігінің негізгі редукторының кіріс білігі арасында әмбебап бірлескен жетек қондырғысы орнатылады. Алдыңғы қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақты көлік құралы жетек білігінен шығарады, ал әмбебап алдыңғы доңғалақ білігі мен доңғалақтың арасына орнатылады, ол жүргізуге және басқаруға жауап береді.
05 барабан тежегіші
â – ¼
Барабан тежегіші - доңғалақты айналдыру тежегіші құрылғысының жылдамдығын төмендету үшін үйкеліс тудыру үшін тежегіш барабанының доңғалақ айналуымен үйкеліске арналған тұрақты тежегіш табанындағы тежегіш барабанын қолдану.
Тежегіш педальды басқан кезде, аяқпен қолданылатын күш тежегіш мотор сорғысындағы поршенді тежегіш майын алға итеріп, май жолында қысым жасайды. Қысым тежегіш майы арқылы әр доңғалақтың тежегіш сорғы поршеніне беріледі. Тежегіш сорғының поршеньі тежегіш жастықшаларды сыртқа қарай итеріп, тежеуіш жастықшалары мен тежегіш барабанының ішкі беті арасында үйкеліс туғызады және тежеу мақсатына жету үшін доңғалақтың жылдамдығын төмендететін жеткілікті үйкеліс күші пайда болады.
06 диск тежегіші
â – ¼
Диск тежегіші доңғалаққа қосылған тежегіш дискіден және диск шетіндегі тежегіш қысқыштан тұрады. Тежеу кезінде жоғары қысымды тежегіш майы тежегіш дискіні қысу үшін тежегіш тақтаны итереді, осылайша тежеу әсерін жасайды.
Диск тежегіш жүйесінің жұмыс принципі - бұл гүл барабанындағы доңғалақпен синхронды түрде айналатын диск тақтайшасын орнату және алдыңғы шанышқы мен жақтауға калибрлерді орнату, содан кейін диск жетегінің тежеуіш блогы арқылы калиперлердегі қысқыш тежеу мақсаты.
07 алдыңғы жетегі
â – ¼
Алдыңғы диск дегеніміз қозғалтқыштың алдыңғы жетегі мен алдыңғы доңғалақ жетегінің қозғалыс режимін білдіреді. Заманауи орта және кіші автомобильдерде алдыңғы қатарға көбірек келеді.
Оның артықшылықтары: қарапайым механизм, алдыңғы және артқы драйвпен салыстырғанда, қозғалтқыш білігін алдыңғы қозғалтқыштан артқы доңғалақтың беріліс қорабын басқаруға, отынды үнемдеуге мүмкіндік береді.
08 алдыңғы және артқы жетегі
â – ¼
Алдыңғы және артқы драйв - бұл автомобиль қозғалтқышының алдыңғы және артқы доңғалақ жетегі, бұл дәстүрлі жүргізудің бір түрі.
Үйде және шетелде алдыңғы және артқы доңғалақты машиналар аз, бірақ жүк көліктерінің көпшілігі (пикаптарды қоса алғанда), кейбір автомобильдер (әсіресе сәнді автомобильдер, жарыс және спорттық автомобильдер) және кейбір жеңіл автомобильдер барлығы алдыңғы және артқы жетекті қабылдайды.
09 алдыңғы төрт доңғалақ
â – ¼
Алдыңғы төрт доңғалақ жетегі қозғалтқышты төрт доңғалақпен басқарылатын автомобильдің алдыңғы жағына бағыттайды. Барлық төрт доңғалақ қуатталғандықтан, алдыңғы төртеуі тек алдыңғы немесе артқы доңғалақтарға негізделген дизайнға қарағанда жоғары өнімділікке ие.
Бұл орналасу әдетте ралли және жолдан тыс көліктерде қолданылады, ал алдыңғы қатарлы төрт жетекші жүйелерге 1980 жылдары митингтерде өз атын берген Quattro аудиі және жол тосқауылы спорттық-көлік құралы кіреді.
